Citroën vient de dévoiler la 2CV électrique, ou plus exactement la « 2 CV Concept », au Mondial de l’Auto de Paris 2026. En deux phrases : une citadine de 3,76 m pour environ une tonne, un prix visé autour de 15 000 € et une commercialisation espérée en 2028. Le reste (batterie, autonomie, puissance, recharge) n’a pas été communiqué, et il faut bien garder en tête qu’il s’agit d’un concept, pas de la version de série.
Et pourtant, malgré ce flou technique, j’ai envie de dire que cette annonce fait du bien. Entre les voitures qui grossissent à chaque génération et les électriques neuves à prix élevé, voir une marque annoncer une petite voiture simple, colorée et abordable, c’est rafraîchissant. Mais elle pose aussi une question qui me trotte dans la tête depuis l’histoire de la Dacia Hipster, et j’y reviens plus bas.
2CV électrique : ce que Citroën a réellement annoncé
Le retour de la 2CV en version 100 % électrique avait été annoncé au printemps dans le cadre du plan stratégique de Stellantis. Le communiqué officiel de Citroën daté du 11 octobre donne enfin un visage à ce projet. Le concept mesure 3,76 m de long, soit moins que la 2CV d’origine, et la marque vise un poids proche d’une tonne. Ce n’est pas un détail : une voiture légère permet une batterie plus petite, donc moins chère, et des coûts d’usage réduits. C’est tout le raisonnement du prix.
Citroën la positionne entre l’Ami et la C3, et la présente comme conçue pour la future réglementation européenne « E-Car », fabriquée en Europe. Autrement dit, ni quadricycle ni citadine classique, mais une catégorie intermédiaire qui doit encore être définitivement adoptée à Bruxelles. Retenez ce point, il compte pour la suite.
Un look pop et mignon, qui n’est pas un simple copier-coller
Le design est la grande réussite de ce concept, et je ne vais pas faire semblant de résister. On retrouve les phares ronds posés à l’écart de la carrosserie, le capot nervuré, le pare-brise très vertical, le toit galbé et cette silhouette tout en rondeurs. Mais rien de rétro au sens strict : les lignes sont plus tendues, la signature lumineuse est en LED, les jantes en tôle de 18 pouces sont chaussées de pneus Michelin à chevrons. La teinte « Infra Red » avec ses reflets jaunes et orangés fait le reste. C’est joyeux, et c’est précisément ce qui manque à la plupart des électriques actuelles.
Les clins d’œil sont partout, et c’est là que le concept devient attachant. Les pédales prennent la forme d’une tortue pour le frein et d’un lapin pour l’accélérateur. Les contre-portes ont des rangements pensés pour transporter des œufs. Le klaxon et le son de mise en route du moteur électrique rappellent ceux de l’originale. Sur le pare-brise, « 48 / 90 / 26 » résume l’histoire : 1948 pour le lancement, 1990 pour la fin de production, 2026 pour la présentation du concept. Même la plaque d’immatriculation numérique affiche les surnoms de la 2CV dans différents pays.
À l’intérieur : un cylindre, un panier et une radio détachable
L’habitacle assume aussi son parti pris. Il n’y a pas de tableau de bord traditionnel : un cylindre central regroupe un volant monobranche, une unique manette, la commande de sélection de marche et la bande d’affichage Citroën Smart Vision. S’y ajoute un écran tactile carré de 8 pouces, au graphisme inspiré de la bande dessinée. Les poignées de portes sont de simples sangles souples, un toit ouvrant en toile éclaire l’habitacle et un panier amovible, imprimé en 3D dans un mélange de bois et de plastique biosourcé, remplace la console centrale.
Mon coup de cœur va à la « Radioën », une radio portable détachable qui sert d’enceinte à l’intérieur comme à l’extérieur de la voiture. On est en plein dans l’esprit pique-nique, et c’est exactement ce que l’on attend d’une 2CV. Les sièges reprennent la technologie Citroën Advanced Comfort, avec une banquette avant amovible. Les finitions jouent sur des textures de cannage, du beige façon bakélite et des clips de couleur jaune. Tout cela est pensé aussi pour simplifier la fabrication et la réparation, avec par exemple des pare-chocs séparés de la carrosserie, donc remplaçables indépendamment.
Un prix visé à 15 000 € : ce qu’on sait et ce qu’on ignore
Citroën parle d’un prix d’entrée « autour de 15 000 € ». Le mot important est « visé » : c’est un objectif, pas un tarif définitif, et plusieurs confrères précisent que ce chiffre s’entend avant aides de l’État. Pour situer, la Citroën ë-C3 démarre aujourd’hui autour de 20 000 €. Sur le terrain des électriques abordables, la 2CV se frotterait à des modèles comme la Dacia Spring, affichée autour de 16 900 € selon la presse spécialisée, ou la Renault Twingo électrique, à environ 19 500 €.
Ce qui manque encore pour juger, c’est tout ce qui fait l’usage au quotidien : capacité de la batterie, autonomie réelle, puissance du moteur, vitesse de recharge. Ce sont pourtant ces chiffres qui diront si cette 2CV est une vraie voiture polyvalente ou une simple voiture de ville. Je reviendrai sur le sujet dès que Citroën les publiera.
Low cost à la française : pourquoi faut-il que ce soit toujours un quadricycle ?
Voilà ce qui me chagrine, et pas qu’un peu. C’est super de voir des voitures électriques françaises à tarif cassé. Mais regardez ce que proposent les constructeurs français quand ils veulent descendre en dessous de 15 000 € : un quadricycle léger. L’Ami de Citroën en est l’exemple parfait, et la future Dacia Hipster du groupe Renault, dont je vous parlais dans mon article sur la Hipster, prendrait le même chemin avec, d’après les informations qui circulent, une homologation en quadricycle lourd (L7e), plafonnée à 90 km/h. Chez nous, low cost a fini par rimer avec rustique, voire avec « voiturette ».
Il y a une logique implacable derrière : en restant dans la catégorie des quadricycles, on échappe aux exigences d’une voiture de tourisme classique, et le prix dégringole. C’est efficace sur le papier, mais cela revient à demander aux automobilistes d’accepter une voiture au rabais en équipement, en confort et en vitesse, alors qu’ils veulent juste une petite voiture normale, simplement moins chère. Les Japonais, eux, ont leurs kei-cars, une catégorie pensée pour de vraies petites voitures du quotidien, et c’est exactement le modèle qui manque en Europe.
C’est là que la 2CV électrique m’intéresse. Elle est annoncée pour la future catégorie E-Car, entre le quadricycle et la citadine classique. Sur le papier, c’est la bonne réponse : une petite voiture, légère, pensée pour l’Europe, qui ne se résume pas à une voiturette. Mais cette catégorie est encore en discussion à Bruxelles, et certains observateurs n’excluent pas que Stellantis se rabatte sur une homologation de type L7e si la réglementation traîne. Ce serait dommage, et ce serait le même scénario qui se répète. La réussite de la 2CV se jouera là, bien plus que sur son look.
Ce que j’en pense : une proposition pop, à confirmer
Avec cette 2CV électrique, Citroën réussit déjà ce que beaucoup n’osent plus : proposer une voiture qui fait sourire. Le look est trop mignon, les détails sont malins (les œufs, la tortue et le lapin, la Radioën) et la proposition est vraiment pop et sympa. C’est un très bon début.
Reste à transformer l’essai. Je serai content le jour où un constructeur français prouvera qu’on peut faire une voiture électrique très abordable sans la cantonner à un quadricycle bridé à 90 km/h. Si Citroën tient son prix, son poids et sa catégorie, la 2CV pourrait être cette preuve. Si la voiture de série finit en voiturette, ce sera surtout une belle occasion manquée. Rendez-vous en 2028 pour le verdict.
